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純日式？ 林威助：練習不到日本一半
記者蕭保祥／台北報導
中華職棒（CPBL）中信兄弟二軍總教練林威助3日出席記者會，談到最近被討論相當多的二軍守則與練習量，林威助說，現在是融合版，如果真的純日式練球，球員應該會受不了，練習量不到日本二軍一半。
▲林威助與蕭一傑（右）出席台日野球留學支援記者會。（圖／記者蕭保祥攝影）
中信教練團有台灣、美國與日本經驗的林威助，他表示成為二軍總教練後，要求自己不斷去溝通，但林威助說，「請他們要有辦法說服我，如果沒有辦法，我還是用我的方式來帶領球隊。」
訓練方式已經是融合版本，選手普遍反映練習量增加很多，但林威助認為這只是一開始。
林威助說，「都是有融合了，純日式的話，球員應該都受不了吧。」
就拿過去在日本職棒二軍秋、春訓來說，林威助表示，日職二軍選手每個人光打擊練習時間1.5個小時乘以2，就是一個人要打3個小時，台灣前幾年可能是4個人打1個小時，「那是10倍以上，人家（日職）練1天，我們要練10天。」
象隊選手認為很操，這是林威助認為「融合」過的版本與訓練量，他認為還不到日職的一半。
林威助說，他不知道其他台灣球隊練習方式，來到中信兄弟4年，感受到練習的量沒有那麼多，或許突然他來帶隊，剛開始感受會非常大、有點不適應，但選手在今年的成長與心態改變，林威助感受很大，認為是好的方向走。
中信兄弟二軍守則在網路上廣為流傳，仿真老二不少人嘖嘖稱奇，但林威助認為內容都很基本，「二軍不可能跟一軍練習量一樣，二軍一定要要求比較嚴格，我覺得很正常，這很基本啊，搞不好在日本不用訂出來大家都知道。」
「有改變，爬上去會比較快一點。」林威助說。
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很夫妻情趣按摩多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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